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Entschädigung vw diesel ohne Musterfeststellungsklage

Volkswagen (VW) hat einen juristischen Rückschlag erlitten, nachdem es sich geweigert hat, britischen Fahrern im sogenannten Dieselgate-Skandal Eine Entschädigung zu zahlen. Während Greenpeace und andere Umweltgruppen VW lahmen, sind die obligatorischen Nachrichtenartikel aufgetaucht, in die wütende TDI-Fahrer verärgert sind. Zugegeben, es gibt einige Leute, die sich wirklich über VW aufregen, sie über die Emissionswerte ihres Autos getäuscht zu haben. Aber wie wir es sehen, sind die meisten TDI-Käufer sachkundige Enthusiasten, die sich in den hohen Kraftstoffverbrauch, das Drehmoment, die Haltbarkeit und die niedrigen Betriebskosten verlieben. Einige wirklich sparsame Typen wandeln ihre TDIs in raffiniertes Pflanzenöl oder Biodiesel um. Diese Menschen sind die-hards. Die Autohersteller optimieren die Antriebsstränge für jede Sekunde der Prüfstandstests der EPA (Das Bundesprüfverfahren 75, das von VW entdeckt wird, läuft 1370 Sekunden). Sie müssen es tun, weil sie jedes modellverkaufende Modell selbst zertifizieren müssen. Die EPA überprüft jährlich etwa 15 Prozent dieser Tests.

In seltenen Fällen überbewerten die Automobilhersteller den Kraftstoffverbrauch (wie Ford und Kia) und können Schlupflöcher im Zertifizierungsprozess ausnutzen. Nach der jüngsten Regelung mit 3,0-Liter-Diesel n. Chr. muss Volkswagen zusätzlich 225 Millionen Dollar für Projekte zur Reduzierung der NOx-Emissionen zahlen. Kalifornien wird davon 41 Millionen Dollar erhalten, und das California Air Resources Board (CARB) hat in den Vergleich einige sehr spezifische Anforderungen für den Verkauf von Elektrofahrzeugen geschrieben. Die 3-Liter-Diesel waren nicht einmal das größte Problem von VW in den USA. Auf amerikanischen Straßen gab es etwa eine halbe Million 2-Liter-Dieselmodelle. Das Unternehmen konnte die Anforderungen der US-Behörden an diese bis Mitte letzten Jahres erfüllen und kaufte mehr als die Hälfte davon zurück. Diese Operation wird VW am Ende etwa 10 Milliarden Dollar kosten. Es gibt drei Generationen des 2,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylinders, und alle erfordern unterschiedliche Korrekturen (von einfachen Software-Updates bis hin zu kompletten und potenziell leistungsbeeinträchtigenden Hardware-Nachrüstungen). Ab dem 6. Januar 2017 kündigte Volkswagen eine komplette Lösung für die TDI-Modelle 2015 mit dem Motor der dritten Generation an.

Dazu gehört die Installation eines zweiten NOx-Sensors und eines neuen oder Ersatz-Diesel-Oxidationskatalysators. Im März 2017 erhielt VW die Zulassung zum Verkauf dieser Fahrzeuge, von denen es rund 12.000 neue und 67.000 gebrauchte Fahrzeuge gibt. Ein Drei-Wege-Katalysator in Benzinfahrzeugen behandelt Abgase, indem sowohl oxidiert wird (Sauerstoff zur Umwandlung von Kohlenmonoxid und anderen Kohlenwasserstoffen in Kohlendioxid und Wasser) als auch reduziert wird (Sauerstoff entfernen, um Stickoxid in Stickstoff und Wasser umzuwandeln).